Quando o novo Mustang GTD conquista o desafiador circuito de Nürburgring com suas 73 curvas, ele visa alcançar um tempo de volta de menos de 7 minutos, graças à tecnologia de ponta ativa aerodinâmica anteriormente invisível em um veículo de rua-legal Ford e proibido em carros de corrida da classe GT3.
No núcleo da proeza aerodinâmica do Mustang GTD está o seu Sistema de Redução de Arrasto (DRS). Este sistema inovador emprega mecanismos hidráulicos para ajustar o ângulo da asa traseira e ativar as válvulas dianteiras, permitindo que o carro alcance o equilíbrio perfeito entre a eficiência aerodinâmica para velocidade e a downforce para aderência, dependendo das condições de condução.
Greg Goodall, engenheiro-chefe do programa para o Mustang GTD, enfatizou a funcionalidade de cada superfície e abertura no veículo. Alguns fluxos de ar diretos para o arrefecimento, enquanto outros melhoram a aerodinâmica e geram downforce, tudo contribuindo para a melhoria da velocidade e tração em condições variadas.
Durante o canto intenso, quando a aderência se torna primordial, o DRS ajusta-se para fechar o elemento principal da asa e a alavanca, formando uma folha de ar integrada que gera uma força adicional traseira. Simultaneamente, a parte inferior da frente assemelha-se a um keel, canalizando o ar através dos poços da roda dianteira e grandes fender louvers para criar uma área de baixa pressão, melhorando a estabilidade da extremidade frontal através de curvas.
Este gerenciamento dinâmico da pressão do ar não é permitido nas corridas, onde as regulamentações restringem o controle ativo do fluxo de ar. Em cenários de condução cotidiana, o design do corpo do Mustang GTD acomoda obstáculos comuns, como choques de velocidade. No entanto, para o desempenho de pico da pista, a suspensão pode baixar o veículo em 40 mm, otimizando ainda mais o fluxo de ar sobre e ao redor do corpo.
A aerodinâmica do Mustang GTD foi meticulosamente aperfeiçoada através de extensas simulações de fluxo de ar virtual e testes rigorosos em caminhos desafiadores, desde Road Atlanta até Spa na Bélgica.
Greg Goodall reconheceu que até os pilotos profissionais de Le Mans iriam invejar a avançada tecnologia aerodinâmica encontrada no Mustang GTD, tanto na pista quanto fora dela.
