当全新的Mustang GTD以其73曲线征服了具有挑战性的Nürburgring赛道时,它旨在实现低于7分钟的旋转时间,这要归功于前所未有的先进的激活动力学技术,以前在法定街道的福特车辆中并禁止在GT3级赛车中使用。
Mustang GTD的空气动力学能力的核心在于其拖延减少系统 (DRS). 这种创新的系统采用液压机制来调节后翼的角度并激活前翼,使车辆能够根据驾驶条件,在速度的空气动力学效率和牵引的降压力之间达到完美的平衡。
马斯坦 GTD 的首席方案工程师格雷格·古德尔强调了车辆的每个表面和开口的功能性。 有些直接空气流用于冷却,而另一些则提高空气动力学并产生降压力,所有这些都有助于在不同条件下提高速度和拖拉力。
在紧张的弯曲过程中,当牵引变得至关重要时,DRS会调整以关闭主翼元素和翼翼,形成一个集成的空,产生额外的后部降压力。 与此同时,前部底部看起来像一根子,通过前轮井和大型子管道运送空气,以创建低压区,通过转弯增强前端的稳定性。
这种动态的空气压力管理不允许在赛车中进行,因为规章限制了积极的气流控制。 在日常驾驶场景中,Mustang GTD的车身设计容纳了诸如速度撞击等常见障碍。 然而,为了达到最高的轨道性能,悬挂可以将车辆降低40毫米,进一步优化车身和车身周围的空气流动。
通过广泛的虚拟空气流动模拟和严格的测试,从Atlanta公路到比利时Spa的具有挑战性的公路,Mustang GTD的空气动力学经过精心完善。
格雷格·古德尔承认,即使是专业的勒曼车手也会羡慕Mustang GTD中所发现的先进的空气动力学技术,无论是在赛道上还是在赛道外。
